2023年赛季第2站：沙特站将以吉达市封街赛道、以F1史上最速封街赛道打响名号的吉达滨海赛道作为决战场地。

　　由赛道设计名师Hermann Tilke之子Carsten Tilke设计的吉达赛道以滨海区主要干道阿尔库奈什路与吉达滨海公园的步道组合而成，单圈长度为6.174公里的赛道将有3个DRS使用区与本季23座赛道中最多的27个弯道，决赛赛程为50圈。

　　虽然吉达赛道在经过新世代赛车实战的回馈后于休赛季实施各项优化工程以期望有更加顺畅的比赛过程，但赛道本身仍需注意易引发安全车上场的碰撞事故，且虽可使用DRS、但容易外抛的第24-27号弯是最需注意的地方。

　　虽然车迷们引颈期盼2023年赛季的到来，但开幕战：巴林站的结果却不如多数车迷所想象。

　　红牛车队维持去年的强势，不仅在排位赛击败法拉利车队夺下第一排起跑位置，决赛的57圈赛程也不曾让出领先位置，并由寻求三连霸的维斯塔潘以压倒性成绩夺下开门红，法拉利除了速度完全无法与红牛车队抗衡外，勒克莱尔更在后半因突如其来的动力单元问题退赛，形成一记重伤害。

　　阿斯顿马丁车队成为大赛周的最大亮点。老将阿隆索不仅在自由练习交出最快单圈，且在决赛中力压法拉利与梅奔车队站上个人自2021年卡塔尔以来的首次颁奖台；因训练意外而被迫缺席季前测试的斯特罗尔虽在伤势未愈且准备仍显不足的情况参赛，但仍以第六名佳绩完赛，为这位加拿大车手的生涯代表作之一。

　　虽然吉达赛道因封街赛道与赛程集中在夜间等等特性致需较为重视抓地力，但在赛道平均速度与高速殿堂蒙札赛道相近下，指定轮胎供应商倍耐力在本周将提供平均性能型的C2硬胎[白色标签，2套]/C3中性胎[黄色标签，3套]/C4软胎[红色标签，8套]。

　　如以去年大赛的过程来看，虽然各队仍会存放2至3套软胎应对不时之需，不过以中性胎与硬胎为主，并在赛程完成2/5进站的一停战术应会是决赛的主流战术。

　　虽然各队将会因开幕战的数据，以及与巴林赛道截然不同的赛道特性而对赛车实施小幅度更新，但在考虑到后勤面与研发预算等等因素后，开幕战的结果可说是相当重要的一项指标。

　　其中最值得担忧的便是勒克莱尔的状况。法拉利在巴林决赛日曾更换勒克莱尔赛车的电池模组[ES]与电控系统[CE]，但这组套件却在比赛中发生问题，如果法拉利在赛前更换的旧模组无法继续使用，勒克莱尔很有可能在本周就得面临罚退起跑顺位的窘境。

　　另一个则是在赛道简介段落时所提及的更新工程。为了加强赛道的攻略流畅度与改善视线问题，吉达赛道在休赛季调整了部分路段的路缘石、动线或护栏位置，这些工程是否能减少吉达赛道的非受迫性失误发生率也将是值得注意的地方。