已经脱离豪强车队层级好长一段时间的，在2018年阿隆索暂离之后，在扎克布朗励精图治之下，在2019年展露出新的契机，并在2020年拿下车队年度第3名的宝座，2021年亦能维持在年度第4名的位置，并在意大利站拿下冠亚军的亮眼表现，在在都让人觉得车队中兴，有机会在2022年更上层楼。

　　不料，在，领世界冠军等级薪水的排位赛突破不了第3阶段，从第18位出发；而诺里斯亦仅能从第13位出发。在历经57圈的努力之后，迈凯伦车队仅能以第14位与第15位完赛，可说是惨不忍睹。

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　　面临考验的里卡多，在红牛车队创造出优异战绩，却因为车队选中维斯塔潘而转队他去的里卡多，在2021年以世界冠军级的高薪转战迈凯伦车队，但是对于明显的不适应，让其在2021年赛季未能好好发挥，虽然拿下意大利站冠军，但整体表现不如4度站上颁奖台的诺里斯，年度积分亦落于其后。而能全程参与开发的2022年赛车，自然成为其证明自身实力的重要关键。

　　不料在巴林站之中，里卡多的表现仍不尽理想。虽然名次略高于诺里斯，但是并无法表现出与世界冠军级薪水相对应的实力，还落后在斯特罗尔以及阿尔本之后。这种局势，对于这位以世界冠军为目标的车手而言，将造成极大的不利。

　　看似陷入低谷，无疑令车迷惊讶和失望的，上赛季才经历了9年来的第一场胜仗，实在很难相信正在复兴的他们来到巴林可以跟前列相差近2秒。MCL36在巴林的表现是灾难性的，高速弯没抓地力，在直路还要特地移出赛车线去避免刹车过热，其刹车问题的成因如今还是一个谜。

　　不过按他们所言，车队现在集中于处理剎车的问题，因此原定在巴林站引入的更新都取消了，而且是赛道特性不适合MCL36，才造成巴林站的失败。而这些问题又会否只属冰山一角？能否在沙特站重新出发，也许他们自己才知道了。