歪头：是的，我记得在还剩下10圈的时候，我和车队说：“别担心，一切都在我的掌控之中。”我不知道导播有没有播放这一句，但其实我说谎了，当时车，轮胎所有都已经快不行了。当他们告诉我博塔斯的圈速的时候，我发现我根本不能匹配上他的节奏。在比赛还剩十圈的时候，我在座舱里做了简单的数学计算，发现以这个节奏开下去，立即博体育娱乐他会追上我的！就这么说吧，两辆梅奔在第二套胎的末段依然非常强势，更不用说第一套胎了，所以我觉得只能呆在赛道上了（很显然，他们看到了我们的一停上的是软胎，然后自己上了白胎，这样就把我们将军了，因为正常情况我们必须再停一次。实际上我们本来的计划也是如此，但随后我们做了些变化（）我尝试着用这套胎一跑到底，并竭尽全力去保胎，这确实见效了，但已经千钧一发...我猜博塔斯直道末端也嗅到了机会，但幸运的是已经是最后一圈，没有更多圈数让他进攻了，所以我也非常高兴。

　　DC: 啊，线个冠军。现在让我们来和博塔斯聊聊，你当时在车里是怎么想的？你追击他（歪头）到最后，更是进到了DRS范围内,当法拉利的车尾就在你眼前时，脑子里的想法是什么？

　　DC: 我懂得，一大片红色，却没有圈数来发起超越，当时坐在车里的情绪如何？

　　博塔斯：是的，你知道的，我的轮胎比歪头硬，想必他在最后阶段会很挣扎。事实也确实如此，所以我当时奋力跑好每一个弯角来追上他，但就差了那么一点。但当时满脑子就只是专注于完美的去做每一件事。

　　DC: 瓦特尔，你感觉你是不是把他玩弄于股掌之间？还是他对你还是有一点威胁的？

　　瓦特尔：就如我所说的，我当时比他们提前了一到两圈进站，所以我会和梅奔拉开一定的差距，但随后我想到他们不一定会上黄胎，果然他们上了更硬的白胎，意味着只需一停，赛后也被证明为更好的轮胎策略——这给了我们巨大的压力。我觉得我们当时只能放手一搏，留在赛道上，试着在最后阶段守住，获得胜利，因为如果再进站，恐怕只能获得第三。

　　这次放手一搏我们成功了，如果你在这种严峻条件下掌控比赛取得胜利，那么这个冠军将会异常美妙，真的很高兴，我们获得了胜利。

　　DC：博塔斯，给下场比赛的维特尔一句话，你想不想拿下他？那样你就可以在后视镜里看他了，而不是盯着车。

　　博塔斯：是这样的，在最后阶段只有这么小的差距，而我又有这么好的节奏，这太令人失望了，所以我下次绝对会超过他。（这是巴林赛道创立以来，头两名差距最小的一次）

　　DC：刘易斯，干得漂亮，恭喜你登上领奖台，挺艰难的一个周末，我们能听得出来你在驾驶舱十分懊恼，而无线电又出了问题，我们能听到你说的，但不知为何你的车队反而听不到？和我们说说是怎么回事？你获得了第三应该很高兴你啊，却怎么有些沮丧？

　　汉密尔顿：我挺开心的呀。首先祝贺瓦特尔和博塔斯，他们在巴林做的非常的棒。我真的挺开心的，你要知道我从第9发车，所以第三完全可以接受。关于无线电的事，好像是在赛道的某些部分，他们听不到我的声音，所以我只能选择在一些他们听得到我的赛段和他们说事，所以沟通真的很难。当在追一个在你前方25秒的瓦特尔的时候，你需要知道怎么跑能在比赛末尾追上他同时又不过度损耗轮胎。所以当你不知道一切车队对于轮胎和对手的反馈的时候，让我一定程度上感到焦躁。

　　汉密尔顿：真的感谢你们每个到场的来宾，有那么多英国国旗在飘扬。真的谢谢你们过来支持我们。

　　DC：瓦特尔，再说回你，你现在正领跑车手榜。我们回顾历史，只有在1982年，才有人在赢了头两站冠军后没拿到年度冠军，你有什么想说的？（1982年夺冠的就是罗斯博格的老爸， Keke Rosberg，而DC说的拿了头两个分站冠军的人是 Alain Prost）

　　瓦特尔：在1982年的时候，他们的比赛场次很少。我并不相信这些数据之类的，有的时候他们成为助力，有的时候却背道而驰，历史数据并不重要，重要的是今夜我们拿了分站冠军，而且会去开PARTY mode(bing mei you)。不过还是有些许难过的，当时给kimi换胎的机械师受伤了，祝福他，大伙们肯定在照顾他呢。总的来说，悲喜交织一天，我们一辆车退赛了，但万幸的是另一辆还是领先了两辆奔驰。

　　我准备自己搞一个专门翻译有关F1新闻，主要在F1 官方app上的一些报道，更新不定期，尽量每次大奖赛之后更新领奖台和一些感兴趣的报道的翻译，水平不足，见谅，有指正或者建议可以私信或直接评论