人家里卡多也有理由说的，我开的什么车，我开的大红牛啊，你这是什么车啊，你叫我开？

　　迈凯伦现在什么水平？就这么几个人你 James Key 什么的都在当技术总监，他能当吗？当不了，没这个能力知道吧！

　　再下去要输阿斯顿马丁了，噫哈斯输完输阿斯顿马丁，再输威廉姆斯，接下来没人输了。

　　哦哟谢天谢地了！我已经说了，像这样的比赛本身就没有打好基础，你能跟我保证23年、24年这样关键的比赛他能赢啊？！务实一点，我劝迈凯伦把自己的技术优势，造赛车的这个理念先搞懂，纽维带得蛮好的你把他去换了干什么你告诉我？你现在巴林连Q3都进不去，你倒告诉我，怎么解释？

　　恭喜法拉利的工程师团队，你们终于在一个长达十四年的漫长的project上做出了一点成绩。

　　直观感受，梅奔在弯中速度并不算慢，期待中期升级，能解决一些BUG，但是竞争冠军可以说已经退出了。

　　新人，首战，Q1跑出了还不错的成绩，Q2守门员，有机会在正赛争取积分，除了牛B没啥好说的的！

　　昨晚朋友圈少见的好多年没发朋友圈的老tifosi都在发朋友圈恭喜法拉利，满屏激动，昨晚有多激动，全是因为过去这些年所经历的有多低潮。许多的法拉利车迷已经从当年的鲜衣烈马，熬到了如今的佛系大叔了，说自己是法拉利车迷时，多多少少带有一些淡然自嘲的味道。

　　终于，2022赛季，让我们再次欢迎法拉利回到他该有的位置，至少从目前来看，本赛季法拉利无论从立即博真人app车手配置还是从赛车表现，都是拥有争冠实力的。

　　奔驰车队遇到了不小的麻烦，在巴林季前测试时，极端的“无侧箱”设计再一次让大家惊叹于奔驰的黑科技，从车辆空气动力学设计来看，其对于规则的理解，相较于法拉利和红牛，走向了另一个维度，从结果来看，其表现并不是很好，花了很大的力气也没有克服“海豚跳”的问题，圈速更是能Q3落后红牛、法拉利一秒以上的差距，这是不可思议的，难道统治了混动时代8年之久的奔驰王朝，要成为新规则的刀下亡魂了吗？此时就非常考验奔驰的团队韧性了。

　　此外，奔驰的问题，toto在赛后说，不是出现在引擎问题上，而应该是出现在空气动力学设计上，，要是动力单元出了问题，那奔驰线年。

　　但是很奇怪的是，从第一站排位赛来看，整体上使用奔驰引擎的车队表现都不是很好，比如阿斯顿马丁车队双双止步Q3、迈凯轮里卡多P18、诺里斯P13，威廉姆斯阿尔本P14、拉提菲P20。从赛道尾速上来看，奔驰车队也相当落后，甚至落后于小牛与哈斯。

　　红牛去年就抹平了与奔驰的引擎差距 ，再加上今年的规则大改主要是出现在空气动力学方面，家有空力领域的泰斗-纽维，RB18的竞争力依然强劲，从目前的局势看，今年大概率是牛马大战了，此时还是希望奔驰能早点解决问题，来一场三国大混战。

　　在去年知道周冠宇成为F1正式车手之后，我最担心两件事情，一个就是高调进去，然后表现一般，导致引来大量的舆论反噬，另一种就是，极端的饭圈文化，大量的流量粉丝进来，开始带节奏。从目前来看情况比我预想的要好一些。

　　首次出战F1排位赛，顺利进入到Q2，在Q2中由于推得有点凶了，导致成绩被取消，拿到P15的发车位，整体来说是一个不错的成绩，压在身后不仅有二年级的日本天才少年角田裕毅，还有里卡多、斯托尔、霍肯博格等一众实力不俗的车手。

　　从另一个维度来说，距离自己的队友博塔斯还有比较大的差距，当然一个菜鸟跟一个老鸟在驾驶经验、赛道熟悉程度等方面是无法比拟的，希望老周能够跟着这位征战F1近十年的前辈好好学习，稳扎稳打，力争尽可能多地进Q2，抓住机会冲一冲Q3，然后在正赛中，能够利用一些好的机会尽可能多拿一些分数。

　　对于老周来说，一个重要的参考对象就是角田裕毅，两位有太多的相比较的地方：

　　两位都是亚洲车手、两位都是从F2的季军升入F1的，从今年的赛车表现来看，阿罗的赛车和小牛的赛车表现相差并不大，而且队内都是一老带一新，尽管角田裕毅比老周小一岁，但却拥有了多一年的F1经验。

　　参考角田裕毅去年的表现：全年共计拿到32分，最好完赛成绩是P4，最好发车位置是P7。

　　我们是很幸运的一代车迷，在F1的围场里，有我们中国的车手，在赛道的背后，还有我们中国的工程师@Next，感谢你们所给我们这些车迷所带来的精彩。

　　小周首战Q2，不错了，多跟博塔斯学学排位，今年车不错，冲冲积分我看很有可能。