当地时间11月29日，在2020赛季世界一级方程式锦标赛（F1）巴林站的比赛中，哈斯车队法国车手格罗斯让的赛车撞上围墙后爆炸起火。幸运的是格罗斯让本人及时跳出赛车，只受了轻伤。

　　从现场转播给到的画面可以看到，格罗斯让的赛车已经完全解体，后半部分断开，碳纤维单体壳驾驶舱直接插在防撞栏上。不得不佩服现在F1的安全性设计，即便在这种强度的撞击下，碳纤维单体壳驾驶舱都没有变形，完好地把赛车手包裹在里面。

　　当今世界，赛车手们比赛时的安全性大大提升了，得益于防火服、各种安全配置的保护，格罗斯让的29秒逃生因此成为可能。下面，小懂就来简单介绍下，赛车的防护硬件的发展历程，因为当下F1的安全，都是过去前辈用命换来的。

　　头盔作为一个非常重要的保护装置保护车手，但如果说头盔早期的作用并不是用来保护头部，而是保持形象，这听上去是不是有些疯狂？在早期赛车比赛中，车手们通常都戴着皮革制成的帽子配上护目镜参赛，目的只不过是为了保持他们的发型，并且当时的安全措施远不如今，甚至在有些赛道上车手只穿着简单的衬衣开着超过250公里的时速的赛车进行比赛。

　　到了后来，或许是因为速度太快，或许是因为布料太单薄，硬头盔就孕育而生，并在1920年代首次投入使用。当时的头盔类似于现在建筑工地上使用的安全帽一样，仅是为了遮雨或者是抵挡一些飞来的石头而已，且当时的头盔并不是强制性的保护措施，有些车手因为难看或者长时间佩戴不适也可以选择不佩戴这种头盔。

　　不过，1960年一位英国车手的事故改变了规矩，当时一场比赛中，车手阿兰·斯特西被迎面飞来的鸟击中面部，巨大的撞击力瞬间将斯特西击昏，不幸身亡。随后半面罩的头盔和护目镜开始在比赛时成为强制佩戴的设备。

　　而到了1967年，人们发现赛车运动除了高速撞击产生的危险之外，另外还有一个就是火灾危险，所以在这个时候，头盔采用了一种防火材料，防止赛车着火时，头盔也跟着一起着火。也就在意识到了头盔需要防火后不久，全面罩头盔也发明问世，但当时的设计也不像是如今我们见到的头盔那样，而更像是古罗马时期的战士头盔。

　　如今的F1头盔科技的发展，不仅仅是要考虑车手防护，更要考虑车手负担和赛车整体空气动力学等因素在内。20年前的F1头盔重达2千克，这表示在高速过弯时，高G值加速度将给予车手颈部巨大的负担，发生意外时也更加危险。而轻量化高强度材料科技的应用，使今天的F1头盔重量减轻为1.25千克，而抵抗撞击及吸收撞击能量的能力却增加了70％。

　　F1比赛中使用的头盔当然必须通过FIA的“撞击与防火性能测试”。与其他赛车头盔不同的是，当赛车以时速超过300公里每小时的速度，流经头盔的空气流不但会对车手颈部造成很大的上引负担，也会降低引擎进气的效果。所以F1车手使用的头盔也经过空气动力工程师的设计，甚至成为新赛车研发计划的一部分。

　　头盔内部装置了无线电供应装置（TR），方便车手与车队经理、技师联系，还有让车手于比赛中补充水分的饮水管。带上头盔是非常闷热的，为了降低比赛中头盔内的温度，头盔内的通风管道也经过仔细设计，以便带走头盔内热量使其达到最佳化。

　　车手头盔护目镜的表面覆有多层的塑料薄膜，每片大约0.3毫米厚。在比赛中常有灰尘、轮胎胶粒与污垢沾在头盔上，所以我们看到车手进站出站后在低速的pit里会撕掉这层薄膜保持视野清晰。

　　全面罩头盔演变至今，从最基础的防风防雨到防护，从金属到有机材料到高强度复合材料。应该说如今的F1赛事头盔在时速比高铁还快的情况下，完全可以抵御一些小的撞击物。不过对于开放式驾驶舱来说，即使是赛事头盔加上hans系统，在不可避免的撞车事故中，产生危险的几率也总是更大一些。

　　关于Halo系统的引入，我们得感谢比安奇，他曾经是马鲁西亚车队的赛车手，在2014年的日本铃鹿站因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。比安奇是F1从上世纪九十年代至今因赛车事故去世的两位车手之一。之前，F1的赛车安全性一直得不到赛会的重视，直至失去了这位天才，赛会才下定决心把安全放在首位，在2017年，FIA（国际汽联）最近决定在2018的F1赛事中，将为车队强制装上Halo座舱防护系统。

　　在碰撞测试中Halo座舱防护系统可以成功抗击了15倍车身静力的撞击接触，同时在“car-to-environment”测试中有效地防止了车手头盔和物体的直接接触。既能有效防止袭来的较大物体，也降低了小碎片伤害车手的可能性。所以“人字拖”不仅安全，而且最大程度上为车手保证了视角的清晰。

　　在过去30多年中，Ｆ1车手比赛服也随着科技进步得到了不断发展。如今的比赛服不仅防火，可以抵挡高达840摄氏度的高温，还不轻易被冲击力损坏，被称为车手的第二层皮肤。

　　1976年，前世界冠军F1车手尼基--劳达在纽伯格林赛道遭遇赛车起火事故后，FIA国际汽联开始重视比赛服的安全性。1979年，尼基--劳达和美国车手马里奥.安德雷蒂等人首次穿上用五层防火面料诺梅克斯制成的比赛服参赛，这是美国宇航局当时用于制造宇航服的材料。

　　诺梅克斯是芳纶aramid纤维的一种，它不仅拥有出色的耐火、耐高温性能，还能抵御腐蚀性气体和酸性液体。用此材料做成的赛服一套售价大约为1300欧元左右。除了赛服之外，车手比赛中穿的赛鞋、内衣、手套和头面罩等均是用这种合成纤维材料制成。

　　诺梅克斯材料缝制的赛车服，可保证车手在700℃的火焰中有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合12秒的保护时间的标准。降温，防火可在800-1200摄氏度的高温中保护车手为车手赢得10秒左右的救援时间。这种特殊材料的赛车服和飞行员、航天员的飞行服一样，有抗载的作用。

　　诺梅克斯纤维的另一个特点是重量轻，一般用三层诺美士纤维材料制成的比赛服重量仅1.9公斤左右。每套赛服都利用3D设计程序为车手贴身剪裁，并运用人体工程学研究成果,在肩部两则使用一种特殊的弹性材料，赛服穿上后会特别轻松舒适，车手在转向时可以活动自如。此外，比赛服还必须兼顾安全性，所使用的都是透气性材料，并且每站比赛服的薄厚程度都会有所不同，如巴林站和马来西亚站就得针对驾驶舱内可能达到70摄氏度的高温而特别设计。

　　最后，格罗斯让能从火海中死里逃生，无疑是当代赛车史上的一个奇迹，最后希望格罗斯让能早日康复，回到他最爱的赛道上。