马克斯·维斯塔潘可能已经赢得了世界冠军，但在今年的比赛中，荷兰人在红牛的统治地位更重要。让我们来看看2023年F1赛季的高潮、低谷和决定性时刻。

　　通常我们会从年度最佳司机开始这个榜单，但这似乎毫无意义。维斯塔潘第三次获得世界冠军的数据不言自明:22场比赛19胜，21次登上领奖台，12次杆位，9次最快圈速，6次冲刺胜利中的4次，以及连续10场大奖赛的连胜。他现在在历史上获胜次数最多的名单上排名第三，而他还不到26岁。

　　这种主导地位，加上固有的冷酷和权利，使维斯塔潘成为一个马麦酱人物。但无论你是z世代#TeamLH的粉丝，还是通过吉姆·克拉克(Jim Clark)进入F1的，马克斯都赢得了各方的尊重(也许除了F1的老板)，因为他把这项运动的表演化称为一种不受欢迎的分心(参见拉斯维加斯的“s** face”)。

　　就我个人而言，我相当喜欢拉斯维加斯。我想，麦克斯最后也是这么想的。他同意穿上猫王风格的闪亮白色赛车服，甚至在冲过终点线后对他的机械师唱了《拉斯维加斯万岁》。

　　维斯塔斯在维加斯所做的就留在维加斯，但整个赛季马克斯都在表达自己的想法，从不关心公关问题。红牛每年付给他4400万英镑，让他收集最重的银器和销售罐装能量饮料，但他这样做不是为了钱或名，只是纯粹的赛车激情。

　　显然，红牛是今年的最佳车队，但让我们称他们的表现为:天才。从设计和制造有史以来最具统治力的F1赛车——RB19赢得了它参加的93.8%的比赛——到在策略、操作和可靠性上击败每一个对手，他们让一切看起来都很容易。

　　只有在新加坡，他们的表现不太理想，就像1988年一样——除了一场比赛之外，唯一一支在第一赛季赢得了所有比赛的车队——是法拉利在那里赚钱。红牛在还剩6轮的情况下赢得了车队总冠军，打破了法拉利在2004年保持的还剩5轮的纪录。

　　好了，现在我们要进入不太容易预测的细节了。没人对阿斯顿·马丁期望太高。首先，他们在2022年的车队积分榜上排名第七，尽管掌舵的是四届世界冠军。

　　塞巴斯蒂安·维特尔被费尔南多·阿隆索取代，阿隆索的肚子里仍然有火。但他也有选错车队的习惯，而且已经十年没赢过一场比赛了。然而，他的技能和精力，加上一些优秀的外部设计和工程人员，意味着阿斯顿是一股不可忽视的力量。

　　他们用第二好的赛车开始了这个赛季。他们以第五名的成绩结束了比赛，努力追赶梅赛德斯、法拉利和迈凯轮的发展，这在很大程度上是因为他们不得不搬到银石一个新的、更大的工厂。他们可以自豪地回顾自己的成绩，尤其是在本赛季的前半段。阿隆索在车手排名中名列第四。

　　兰斯·斯特罗尔排名第十。如果车队老板的儿子坐在第二辆车里的是不同的车手，也许他们会保住积分榜的亚军。

　　皮亚斯特里是一个线中占有一席之地的年轻人。有些人希望看到这位22岁的车手在他们最需要的时候背叛了阿尔派车队，转而投奔迈凯轮车队。但这一决定对沃金队和澳大利亚人都有好处。

　　在起步缓慢之后，他们在赛季中期将MCL60发展成为一款快速赛车。他在英国大奖赛上排名第三，落后于队友兰多·诺里斯，在斯帕的冲刺赛中排名第二，落后于维斯塔潘获得亚军。

　　皮亚斯特里在日本获得了他的第一个大奖赛领奖台——第二名发车，第三名完成比赛——在卡塔尔取得了更好的成绩，赢得了冲刺比赛，并获得了第二名。这是自2007年刘易斯·汉密尔顿在同一支车队以来最好的新秀表现。

　　红牛的一次果酱掉落是在新加坡，在那里他们两辆车的轮胎都无法达到温度，维斯塔潘获得了赛季最差的第五名。

　　这为卡洛斯·塞恩斯、诺里斯、乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿之间的一场灯火通明的皇家战斗敞开了大门。前四名选手在最后一圈时被粘在一起了。在离方格旗一英里远的地方，为了自己本赛季的最佳成绩，拉塞尔擦过了一堵墙，和第三名——可能是第二名，甚至可能是第一名——吻别。

　　周末的比赛一开始就很混乱，排水管盖松了，我们得到了一场比赛的回报，这场比赛充满了猫王在68年复出特别节目中所有的兴奋和走钢丝的脆弱性。这就是这场盛会的最终成功，加上令人兴奋又上镜的巡回演出，以及一线明星的排队助阵，问题是:迈阿密将何去何从?

　　阿隆索的一些动作可以被认为是今年最好的超车。西班牙人在巴林站是汉密尔顿的有力竞争者。但没有一个比他在巴西的最后一圈更令人兴奋的了。佩雷斯在比赛中犯了一个小错误，西班牙人没有等到邀请。他从墨西哥人手中夺回了第三名，冲到外面进入第四弯道制动区，砰地关上了门。两人进行了一场加速比赛，阿隆索仅领先0.05秒。

　　红牛一直是进站最快的车队，但迈凯轮在卡塔尔大奖赛上进站最快，诺里斯的赛车换了1.80秒的轮胎，现在创造了新的世界纪录。

　　我们也会给迈凯轮额外的吹牛的权利，他们从银石赛道开始升级，把一辆最多是中场的赛车变成了一辆(冲刺)比赛的赢家，并在周日获得了7个第二名和三分之二的位置。

　　加拿大人在第一节排位赛中太用力了，在滨海湾的最后一个弯道失去了他的阿斯顿马丁。这辆车以超过150英里每小时的速度将车头埋在Tecpro屏障中，像陀螺一样旋转，然后指向错误的方向停了下来，散热器里冒出滚滚蒸汽，车身和配件几乎没有完好无损。斯特罗尔被认为适合比赛，但退出了比赛。这对任何人来说都会有点动摇。

　　在红牛的世界里并不都是完美的。尽管他们第一次以两名车手的成绩结束了赛季，维斯塔潘和佩雷斯在成绩和速度上的差异是很难被忽视的。

　　他的得分还不到马克斯的一半。他最大的问题之一是赛道限制，排位赛中删除了圈速，比赛中增加了处罚。此外，维斯塔潘从第九位来到迈阿密赢得比赛的方式——佩雷斯从杆位发车——让他在心理上崩溃了。

　　墨西哥人在赛季初表现出色，在沙特阿拉伯和阿塞拜疆占据统治地位，但在他本赛季剩下的时间里几乎没有什么值得高兴的。

　　他九次没能进入第三车道，多次撞车。他在最后几轮中与阿隆索和勒克莱尔进行了最好的两场比赛，但他都输了。他的合同明年到期，但2025年的那个席位不乏追求者。提醒你一下，只有勇敢的人才敢和麦克斯共用车库。

　　奥地利人从来都不是一个特别可爱的角色，但自2005年以来，作为红牛卫星车队红牛二队和阿尔法牛队的负责人，他已经把几名年轻的F1车手培养成了成熟的比赛冠军。

　　他在2008年、2019年和2021年三次带领车队获得总冠军第六名，并在此期间指导塞巴斯蒂安·维特尔、丹尼尔·里卡多、亚历克斯·阿尔本、皮埃尔·加斯利、小卡洛斯·塞恩斯和马克斯·维斯塔潘。

　　18年后，他即将卸任，尽管这似乎并没有让他变得成熟。在阿布扎比，67岁的阿法塔乌里在积分榜上以第七名的成绩输给了威廉姆斯，这让阿法塔乌里损失了715万英镑。我猜他的告别宴会上没剩多少钱了。

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