北京時間今晨，F1在巴林結束了史上第900場比賽。漢密爾頓繼馬來西亞站后，再次拿到了“背靠背”的冠軍，使梅賽德斯車隊包攬了本賽季截至目前的全部三個分站第一。從發車后的第一個彎道開始，兩部梅賽德斯就遙遙領先所有對手，將這場有22部賽車參與的冠軍爭奪，提前圈定為漢密爾頓與羅斯伯格之間的較量。

　　巴林站發車伊始，杆位起步的羅斯伯格雖然向賽道內側擠壓，試圖在入彎時保有有利位置，但無奈漢密爾頓的發車相當迅速，成功在第一彎前佔據了更貼近彎心的位置，從而在第一個彎后，成功超越羅斯伯格。隨后，兩部梅賽德斯絕塵而去，使比賽的冠軍歸屬失去懸念，但他們之間的纏斗卻幾乎從始至終，給這場比賽帶來了另外的精彩。“尼科(羅斯伯格)整場比賽都開得非常棒，把他擋在后面實在太難了。”漢密爾頓賽后說，“時刻感覺自己行走在刀鋒上一樣，直到沖過終點線才能鬆一口氣。”與上賽季曾爆出的“隊內讓車”不同，本賽季這已經是梅賽德斯車隊內部的第二場自由PK，車隊完全不限制自己的兩部賽車競爭，直到比賽結束前，車隊技術主管通過無線電通知兩位車手，“比賽隻剩10圈，希望你們能夠把兩部賽車安全地帶回來。”這場隨時可能導致兩部賽車退賽的競爭才告結束，“我已經把車開到了極限，盡力去超越並且確保我們不會撞上。”羅斯伯格說，“屈居劉易斯(漢密爾頓)之后讓我非常不爽，但我不否認，這是我生涯中最刺激的一場比賽。”在沖過終點線的一刻，漢密爾頓向著緊隨其后沖線的羅斯伯格伸出了大拇指。

　　盡管屈居第二，但憑借三站比賽兩個第二、一個第一的表現，羅斯伯格目前以61個積分繼續在車手積分榜上領跑，而漢密爾頓因為未能完成第一個分站，雖然連拿兩個分站冠軍，但落后羅斯伯格11分。與他們的累累碩果相比，在過去幾年“紅牛王朝”時活得非常不爽的法拉利車隊，雖然本賽季祭出了阿隆索和萊科寧的雙世界冠軍車手配置，但顯然他們仍在賽車上進步有限，萊科寧在今天凌晨比賽結束后，甚至公開表態，法拉利根本和梅賽德斯不在一個競爭級別上。

　　盡管在比賽中兩次發生輕微碰撞，但萊科寧表示，自己車慢與兩次輕微碰撞無關，完全是賽車競爭力不足。“梅賽德斯車在直道上超我們就跟玩兒一樣。一部印度力量在8號彎出彎時的表現，簡直就如同和我們不是一個級別的賽車。”萊科寧抱怨梅賽德斯車快，並沒有用本賽季表現出眾的梅賽德斯車隊做比，而是拉來了同樣使用梅賽德斯發動機的印度力量賽車，與法拉利進行比較，“最讓我驚訝的是，那部賽車是一部剛剛出站的賽車，而我的賽車輪胎，已經在賽道上跑了一些圈了，我的入彎沒有任何問題，但他竟然搶到了我的內側，然后絕塵而去，我一點兒轍都沒有。”

　　阿隆索與萊科寧感覺相似，但言辭卻更犀利，“我們是第九位和第十位完成比賽，我們沒有任何的碰撞或者其他問題，只是因為這是我們能夠做到的最好名次。”阿隆索說，“我在這裡贏過三次分站冠軍，我不會忘了應該如何在這裡開車，我們前面有8個人，只是因為他們的車比我們好。”

　　在比賽還剩十幾圈結束的時候，路特斯車隊的馬爾多納多在直道尾段降速不夠，入1號彎時又去搶彎心，結果直接撞在正常行駛的索伯車手佩雷茲賽車的右側，佩雷茲的賽車在空中翻了兩個跟頭，然后落地退賽，賽會不得不為此出動了安全車。

　　馬爾多納多的這種粗野駕駛隨即招致了賽會的連串處罰，先是判罰馬爾多納多在比賽期間完成一次10秒的停站處罰，然后判定馬爾多納多在4月18日至20日的中國大獎賽上，正賽退后5位發車，與此同時，還在馬爾多納多的超級駕照上扣除3分，從而使馬爾多納多成為F1史上首個在單次事故中，駕照被扣掉3分的車手。根據F1規定，一個車手如果在12個月的記分周期裡扣滿12分，將被罰停賽一場。記者 李遠飛

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